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       建筑卷扬机的电动机与卷筒之间通常采用效率较高的起重用标准两级减速器。 要求低速时可采用三级大传动比减速器。为便于安装，在电动机与减速 机之间常采用具有补偿性能的弹性柱销连轴器或齿轮连轴器。 前者构造 简单并能起缓冲作用，但弹性橡胶圈的使用寿命不长；后者坚固耐用， 应用最广。齿轮连轴器的寿命与安装质量有关，并且需要经常润滑。 

       一般制动器都安装在高速轴上，这样所需要的制动力矩小，相应的 制动器尺寸小，重量轻。经常利用联轴器的一半兼作制动轮。带制动轮 的半体应安装在减速器高速轴上。这样，即使联轴器被损坏，制动器仍 可把卷筒制动住，以确保机构的安全。 

       起升机构的制动器必须采用常闭式的。 制动力矩应保证有足够的制 动安全系数。在重要的起升机构中有时设两个制动器，而第二个制动器 可安装在减速器高速轴的令一伸出端或装设在电动机的尾部出轴上。

       为使机构布置方便并增大补偿能力， 在电动机与减速机之间可用浮 动轴连接，浮动轴的两端为半齿轮连轴器。 

       由于卷筒与减速器低速轴之间的连接型式很多。革新建筑卷扬机的卷筒与 低速轴的连接为带齿轮接盘的结构型式， 卷筒轴左端用自位轴承支撑于 减速器输出轴的内腔轴承座中，低速轴的外缘制成外齿轮，它与固定在 卷筒上的带内齿轮的接盘相啮合，形成一个齿轮连轴器传递扭矩，并可 以补偿一定的安装误差。在齿轮联轴器外侧，即靠近减速器的一侧装有 剖分式密封盖，以防止联轴器内的润滑油流出来和外面的灰尘进入。这 种连接型式的优点是结构紧凑，轴向尺寸小，分组性好，能补偿减速器 与卷筒轴之间的安装误差。

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